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同享单车进军港台水土不服前路漫漫

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来源: 作者: 2019-04-05 23:00:26

同享单车进军港台 水土不服前路漫漫

作者:未知来源:北京晚报

4日上午,交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联租赁自行车发展的指导意见》,鼓励和规范同享单车发展。相对于共享单车在大陆方兴未艾,在台湾和香港地区,同享单车的发展情况又如何呢?

进军台湾

怎一个惨字了得

今年4月,新加坡最大的同享单车公司oBike开始进军台湾。骑到哪、停到哪,oBike主打无桩同享模式,号称要打造台湾人的环保新生活。截至目前,oBike已经在基隆市、新北市、台北市、新竹市、南投县、台南市、高雄市、宜兰县、花莲县、台东县等台湾县市提供租车服务。

据台媒报导,目前oBike是在台湾的唯一一家无桩同享单车公司。对这种情况,人们自然会认为单车公司一家独大,从而构成垄断,疯狂吸金,岂不是会赚翻?但结果却让人大跌眼镜,oBike的一家独大变成了孤掌难鸣,不但遭到台湾社会的强烈反弹,多个县市交通主管部门也加入围歼oBike的阵营。

自从oBike进入台湾,岛内各种暴力虐车行为就常常登上媒体版面:乱停乱放影响市容和交通;自行车买卖和租赁业者抱怨自己被抢了生意,连借打气筒的人都没有了;摩托车驾驶者抱怨无处停车,由于车位都被oBike挤占了等。新北市政府近日更干脆对oBike下了重手。自7月7日起,新北市陆续公告17个行政区域制止oBike占用公用停车位,严禁业者再投入车辆。同时针对违规oBike展开拖吊执法,业者如果全数领回自行车,必须缴交巨额拖吊移置保管费。

想当初,oBike刚进入台湾,其台湾公司总经理王妍婷曾表示,我们的目标是3个月投放5万辆共享单车,并到达百万使用者。对比当时的踌躇满志,今天举步维艰的oBike,不但投放目标没有实现,盈利遥遥无期,现如今还要花巨资赎车,求此时此刻oBike的心理阴影面积。

最大对手 摩托车和YouBike

业内人士分析,oBike在台湾遭受的为难并不意外,其最大的竞争对手来自摩托车和YouBike。

统计数据显示,截至今年6月,台湾有正式牌照的摩托车多达1371万辆,平均每3个人2辆,密度之高居全球之首。在这样的大环境下,oBike横空出世,挤占停车空间,对台湾人来讲简直就是犯了滔天大罪,摩托车驾驶者纷纭拨打举报。在台湾,摩托车族具有强大的社会影响力,他们是政治人物努力讨好不敢得罪的强势群体。因而原本单纯的商业问题就自然上升到社会层面,县市政府也不能不出手应对了。

台湾的自行车大众运输建设已比较完备。YouBike微笑自行车,作为台北捷运的子系统,为台北市的短程接驳公共脚踏车租赁系统,提供民众两端点之间的另外一项接驳选择。是台湾最早开始试办的都会络型公共脚踏车租赁系统。现在全台最大的同享单车服务非YouBike莫属,遍及台北、新北、桃园、新竹、台中、彰化等地区。在当今的台湾,YouBike已经成为许多人上下班、上学放学的通勤工具。与YouBike之类有桩单车的规范有序而让台湾民众习以为常相比,oBike的无桩变成了无章与格格不入,固然不受人待见了。

加上,作为新生事物,oBike在台湾的推行确实有不足之处。比如,遭到诟病最多的乱停乱放,确切有碍市容、也妨碍交通。同时,民众随意处置同享单车,随意抛弃、破坏或骑回家放置,严重影响了同享单车的使用率。车子本身质量问题和少数民众使用不当,造成oBike车体毁损也时有发生。业者不管,被破坏的oBike只能随意被抛弃在路边。

深研市场 未来发展或可期

虽然遭受诸多阻碍,oBike仿佛看准了台湾的自行车同享经济市场,并没有知难而退的意思,依然期待深耕台湾市场。为了改良使用者的违规问题,oBike建立了信誉评分机制,对于多次违规使用者有停权措施,以改善违规问题。使用者被举报背停一次将扣20分,信誉分数越低,单车租借费越高,若被扣至零分将永久停权。

发现,oBike的便利性以及价格低廉的优势,绝对能为民众带来很大的效益。在这个同享经济大爆发的年代,同享单车已是不可阻挡的趋势,只要oBike吸取经验教训,根据岛内环境和社情民意做适当调剂,趟出一条蓝海之路并不是没有可能。

进军香港

小绿车主攻消闲文化

几近与oBike进军台湾的时间一致,今年4月份,无桩共享单车也开始布局香港市场。在香港,同享单车官方英文名称为ke,是一种车身主体为鲜绿色,并印有黄色小蜜蜂图案的同享自行车,俗称小绿车。

与内地一系列同享单车的运营模式类似,要想使用小绿车,用户需要在ios或安卓运用市场中下载相应的App,用香港本地号码登记并缴纳399港币的押金后,便可采取扫码情势开启车锁,使用终了后需上锁。收费为每半小时5港元,24小时无限制。

谈及布局香港市场的初衷,ke联合创办人Raphael Cohen表示,同享单车在香港有市场,希望在香港推广以单车通勤、消闲为主的文化。他鼓励香港市民由住所骑车到港铁站上班,他认为这比等巴士更方便,也可做运动,锻炼身体,是一种健康的生活方式。

水土不服 至今孤独领跑

香港是公认的交通络发达的城市,其地铁与双层巴士、小巴交织的公共交通络几乎没有盲点,方便到连私家车和出租车都要让一让位。在这样成熟又便捷的交通络中,是不是还有小绿车的一席之地呢?

果不其然,小绿车在香港运行一段时间后,也遭受了台湾同享单车类似的考验。

据香港媒体报道,同享单车计划在香港推出不足一周,已是乱象丛生:程序租车失败、扣钱毛病、保安漏洞等问题接连产生;更是连续3天有数辆单车被丢入城门河中;乱停乱放,影响市容妨碍交通,遭到香港市民的集体吐槽。

再有,随着小绿车在香港街头的日益增多,对其合法性的问题,也正在成为香港的一个公共性话题。香港是一个对自行车使用很严格的社会。比如要求车身必须有头灯尾灯,骑车人必须戴安全头盔,否则阿Sir会抄你身份证。自行车本身也不能想停就停,必须停放到社区内划定的指定公共单车泊位,而且时间不能超过24小时等。

明显,这些法律规定都精准扼住了小绿车在香港发展的7寸。香港的行政体系在面临如何管理共享经济这1新兴事物时,其实也存在慢半拍等一系列问题。在这样社会大环境下,小绿车在香港的发展至今依然是孤独领跑也就不奇怪了。

取得融资 前路仍需上下求索

但是,同享单车在香港的发展,还是遭到了各方面的支持。日前,ke宣布取得900万美元A轮融资。同时,因其便利性和费用优势,同享单车在香港还是培养了一批用户。常常骑小绿车的林先生表示,平日他都是由住所骑到巴士站。他认为该同享服务可鼓励他多以单车代步,价钱也能接受。学生刘小姐是个爱好骑行的人,她建议同享单车可提供八达通等其他付款方式。

就目前来看,香港并不是一个单车友善城市,推行单车代步,想要一步到位其实不容易。对改良共享单车在香港的生存环境,香港媒体曾刊文建议解决两个至关重要的问题:1是足够的停泊点,二是畅通无阻的单车道。学界也提出了一系列相干建议,如特区政府可在公众单车停放处内拨出部分地方设立收费区,供共享单车租赁经营者租用;特区政府也可牵头在政府或公营建筑物及大型商场等附近设立单车停靠收费区等。

由小绿车领跑的同享单车行业是否会适应香港的生存环境,迎来新的发展契机?前路漫漫,咱们拭目以待。

(赵凤艳)

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