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中国高铁发展历史介绍

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来源: 作者: 2019-05-17 01:30:00

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1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200千米,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性,同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采取了众多达到1990年代国际先进水平的技术和装备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的 中国铁路第一速 ,是为中国第一种预备型高速铁路机车。

中国高铁过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴修的秦沈客运专线,全长404千米,本线于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后,为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位,大刀阔斧的开展了 铁路逾越式发展 ,并要求新建高速铁路的设计时速为350公里(1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里,新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上),刘志军的功劳将载入中国铁路史册。

秦沈客运专线尽管没有被列入 高铁 之列,它仍然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势,包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路,这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量,自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后,秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里乃至270公里的速度持续高速运行,相比于此,其余的提速既有线虽然也可以达到时速200千米/时,但是由于早期基础设计标准较低,提速改造工程施工难度过大,使得运营速度能真正实现高于200千米/时的线路长度比例严重受限,从而对列车的行车表定速度也会有影响。

中国高铁快铁阶段

2004年1月 国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里 四纵四横 快速客运专线。同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的 试验田 。

2004年至2005年 中国北车长春客车股分、唐山客车公司、南车青岛四方,前后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日 实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图,快速铁路达6003公里,采用CRH动车组。繁忙干线提速区段到达时速200至250千米。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新,攻克了九大核心技术,探索了高铁条件。

中国首条高铁

京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功,于26日正式运营。最高运营速度达到394千米/小时,武汉到广州3个小夏季新生儿皮肤护理要点
时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右,武汉到长沙直达仅需1个小时,长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时19家公司跨界定增额超700亿 游戏成焦点双主业整合成趋势
速高铁。

中国高铁跨越

2008年2月26日 中国铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

2008年8月1日 中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日 世界上一次建成里程最长、工2016年计算机职称考试流程
程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

2010年2月6日 世界首条修建在湿陷性黄土地区,连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路 哈大高铁正式通车运营,921千米的高铁,将东北三省主要城市连为一线,从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的 中国速度 行驶在高寒地区,成为一道亮丽的风景线。

截至2012年底,中国高速铁路总里程达9356千米。

2013年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1107公里,中国高铁总里程到达12000公里, 4纵 干线基本成型。

2014年11月25日,装载 中国创造 牵引电传动系统和络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入 5000千米正线实验 的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由 国产化 向 自主化 的转变,中国高铁列车实现由 中国制造 向 中国创造 的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力,夯实中国高铁走出去的底气。

2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;

2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车络控制系统( 高铁之脑 )通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车,成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车络控制系统。随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

2014年,中国铁路新线投产规模创历史最高纪录,铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万千米,稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮,营业里程达到8万公里,占全国铁路营业总里程的62.3%。

总结: 2008年8月1日,中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路 京津城际铁路 正式通车运营。随后,京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路前后建成通车。

近年来,中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆;中国高铁在海外高歌猛进,凭借高性价比和成功的运营经验,在全球市场接连斩获订单。有数据显示,目前中国中车的业务量在铁路设备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名,中国高铁约占全球30%的市场份额。

2015年11月25日11时整,李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。

作为国民眼中的 高铁代言人 ,李克强走到哪里, 超级推销 的旋风就刮到哪里。2015年11月,16+1来到中国主场,当然更要让合作伙伴们好好感受一把已在国际上享有盛誉的中国高铁。11月25日是,一趟高铁,中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐!

2016年7月15日上午8时30分,代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果,一列中国标准动车组列车从郑州东站动身,开始全新 试跑 。这是由我国自行设计研制、全面具有自主知识产权的中国标准动车组,11:19分两辆动车组以时速420千米在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会,新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。

此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合实验,成功获得了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

2016年9月10日,连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。

以上就是中国高铁的发展历史了,为祖国各方面的日趋强大而感到自豪!

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